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一周大事



聽說蔡總統打電話給交通部,復興航空突然解散,總統很不諒解。

但總統的不諒解,我很不諒解。這不是“我不殺興航,興航卻因我死”,請總統坦率、直白、勇敢承擔復興航空的死因。

總統一定知道,台灣企業以中小企業為主,企業平均壽命大約12-13年,跟狗差不多。復興航空活了65年,比蔡總統還要老一點點。全台灣叫得出名號的企業,能跟它比老的已經沒幾家,復興航空不是自然死亡,復興航空是非常明顯的他殺。

滴血的凶刀還握在手上,大家卻不敢說出凶手的名字:蔡英文。

不要用很激烈的政治語言去轉移焦點。一家航空公司突然“不敬禮解散”,總有一點市場混亂要面對。什麼消費者保護、獨家航線維持、內線交線調查,這都是基本動作,不必敲鑼打鼓、聲東擊西。

復興航空的死亡很特別。有三點。

1?它是非常老字號的航空公司。經歷過的風雨太多了,它都度過了,為什麼蔡總統上任才半年,它就結束了自己?

2? 航空公司最主要的成本就是油價。1979年美國開放航空業之後,多數的破產都和油價周期有關。航空用油可以佔到飛航成本的7?8成。但復興航空卻是在油價的低點結束營業,有夠特別。

3?市場結構改變很快是事實。國際航空市場版塊不斷重組,現在最有企圖心的幾乎都在中東。 土耳其航空、阿聯酋航空,全球開線,非常活躍。廉價航空更是把傳統航空業帶進了殺戮戰場。全球航空業的經營壓力都很大,但全世界最羨慕的就是台灣這幾家航空公司,因為兩岸關係大幅改善,市場突然擴大許多,台灣的三家航空公司是全球少數積極擴張的航空公司。結果,在最熱的市場裡, 出現了最激烈的經營決定。

千萬不要掉進什麼空難、91條人命討論陷阱裡。這是事實,這對規模不算大的復興航空是很大壓力,這也是事實。但就像馬來西亞航空,神祕失蹤了一架,在烏克蘭又被打掉一架,500-600條人命,壓力更大。復興航空積極進行飛安信心重建工作,要把乘客信心找回來,看它的載客率和營收變化就知道了,空難後的最壞情況已經過了。何況,復興航空所屬的母集團仍然穩固,手上獨門、獨大的企業還不少。

讓復興航空一天之內決定解散的原因只有一個,三個字:蔡英文。

解散不是破產。解散是放棄經營。好不容易打出來的江山,誰喜歡,興航都免費奉送。復興航空對自己的未來完全絕望,原因只有一個:蔡英文。

所以,蔡英文總統的不諒解,實在讓人很不諒解。太避重就輕了,太顧左右而言他了。

興航是上市公司,每個月都有財報。兩次空難之後,興航的月營收逐漸回溫,在今年的6 月達到高點,重新站上10億。但是,從7月開始,興航的月營收像是自由落體一樣急速滑落,到10月,只剩6.5億。要提醒一下,這幾個月可是航空業最旺的暑假, 興航還增加一些新航線。但興航的營收卻活生生砍了三成。這種看不見底的市場急凍,是興航“見壞就收”的關鍵原因。

興航此刻解散還有一點特別:它連旅遊業最期待的農曆年檔期都不期待了。在旺季到來之前結束營業,興航對自己的未來有多麼悲觀?可想而知。

興航不像華航、長榮,它沒有長程國際線。兩岸航線佔它營收的四成。兩岸關係出現急凍,不是什麼“最後一根稻草”,那是隕石,這種凍法,復興航空是非死不可的。復興航空只是自己挑一個比較不難看的死法而已。

而且,擔憂政治追殺,復興航空痛還不敢叫。公開場合,到現在還不敢多談一句兩岸關係。對蔡總統,對民進黨政府真是仁至義盡。結果,還換來整個政府部門裝瘋賣傻的“不諒解”。

到底誰該諒解誰呢?復興航空都解散了,蔡英文總統說的「維持現狀」,到底維持了什麼現狀?

蔡總統如果在大選之前誠實以告,沒有為了騙選票,讓整個觀光產業有一種「兩岸關係不變」、馬照跑、舞照跳、陸客一個都不會少的錯誤期待,觀光業或許還不會有「被人家出賣,還幫人家數鈔票」的悲憤。

興航救不回來了。市場上一時的混亂也都會恢復。以興航的資產負債表以及母集團的財力,消費者或是空難家屬的權益也不至受損。這些其實都不必蔡總統太憂心。

蔡總統真正要擔心的,不是只有春節運輸而已。蔡總統更要擔心的是:兩岸急凍如果讓復興航空都決定解散,觀光一條龍的中下游產業,在農曆年節前後一定會有非常非常多的悲劇。

我不是暗示已經上過街頭的觀光產業,要等蔡英文總統來救。老實說吧,她救不了你,也不會來救你。我只是希望,像是復興航空一樣,死亡證明也好,將來的墓誌銘也好,上頭的死亡原因要寫對。

你們共同的死亡原因就是三個字:蔡英文。

(作者唐湘龍,資深新聞工作者,政論節目資深評論員,現任電台節目主持人。)




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